重庆康明斯发动机电源系统担负着整个设备用电器的供电，现代柴油机的启动和停机装置基本由电子或电器装置来执行和/或控制，因此电源系统的可靠性显得尤为重要。发动机电源系统主要由蓄电池、发电机（充电装置）、线束等组成。常见的重庆康明斯发动机电源系统故障也常常来源于上述组成部分，例如：蓄电池的老化、充电装置的故障、线缆连接松动等等。尽管如此，电源系统还涉及一些非典型的故障，充电回路的压降过高就是其中之一。

从而保障昆明康明斯蓄電池 SOC 能够进行容量电池能充电至过剩阶段，进行容量电池能充电试验装制的线电阻值一般而言略少于蓄電池的名下线电阻值值，其大于名下值的线电阻值个大部分除整流正弦波形转成为效果值外（下图 1 所显示），另外还有一个大部分所需冲抵电路上的压降。以名下线电阻值为 24VDC 的整体为例子，QC/T 729-2005《小轿车用聊天来发交流接触器技术水平条件》标准规定进行容量电池能充电试验装制的效果线电阻值一般而言设施为 28.5±0.3VDC。

电池充电器控制回路的压降过高促使电源开关整体软件整体故障一般 相对隐藏的，对整体软件的的后果可小要小。它既可以现身在新系统用到步骤中，又可以现身在系统用到一截时光过后。往往它兼有主要表现的员工系统偶发性，时光上的随机函数性。往往，撤回的“国家三包”电池充电器仪器完后上測試台，其測試报告单大成功率会经过功能常规检查，这给安裝维护的人员带给“误判”的烦恼，同時也的后果后台的服务质量判别和优化。

主要表现的出现问题状况内容如下：保修师傅凭借相端交流交流电阻表可查出来蓄电芯相端交流交流电阻突出压低其委托人充点安全提升装置的相端交流交流电阻值，是很有可以保证在个较低的相端交流交流电阻值后，相端交流交流电阻已不明显变低。举例子：在重庆市康明斯一切正常工作的后，开车员观测到水利主设备的蓄电芯相端交流交流电阻长远为 23~24VDC；而保修师傅直观侧量充点安全提升装置的转换端相端交流交流电阻很有可以仍能提高为 28VDC。

为了节约成本简化布置，大多数的工程设备采用负极搭铁的方式形成整个电源回路。然而整个工程设备空间布置比较复杂，各个用电设备、电源的搭铁位置不一，且中间可能存在借用发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体作为导体的情况。
通常设计者将发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体视为一个整体，即电位相同，且与蓄电池负极连接并形成良好回路。但是在生产制造过程中，由于密封、减震等工艺要求，前述金属体之间的接触大多存在非金属件之间的隔离，其接触电阻可能偏大，进而引起充电回路的压降过高，最终导致蓄电池接线端的充电电压偏低，无法达到 100%的荷电状态。

在维修中，引起充电回路压降过大常见的具体原因有：1. 充电装置壳体搭铁处的连接
螺栓松动或者涂胶，甚至安装支架与发动机机体连接松动；2. 线路上的保险接插部位长期被灰尘覆盖；3. 搭铁位置的紧固件松动；4. 搭铁位置的腐蚀等等。

推荐 的短期计划的举措：基本概念方案方式图，解释出整体的三极管中的每个组件，并定期检查其对应的联系要不要正常的。必需时，在整体的三极管运行时，使用的万用表估测哪几个搭铁点（地线点）取决于于蓄微型铅酸蓄电池负极的电阻值；考虑到上述情况大问题的随意性，该估测未经许可维护保养高技术人士参考资料。

长远的化解工做方案的重大是在于：辨别的和核实其它搭铁点之中的电路开关热敏电阻器是不是也满足小，转递链是不是也有效率，载荷系数工做电压区域下，其压降是不是也大于制作的概念规范标准值。突然之间多家组件间的热敏电阻器不可在生产方式和制造出中展开非常好控住，进步骤的煮法应该确定多线制电路开关制作的概念，即蓄电系统的负极间接接蓄干电池的负极，在有效率线径的接下，应该彻底解决去除蓄电电路开关的压降过高难题。