柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接线柱被气缸顶开时，新的集成运放被切段，启动电阻新的电机绕线中的自感应瞬时交流电快速减少到零，电阻附近和铁心中的电磁场也快速衰减导致没有，以至于在启动电阻的次级电机绕线中引发自感应电压值降，誉为次级电压值降，但其中采用的自感应瞬时交流电誉为次级自感应瞬时交流电，次级自感应瞬时交流直流电过的集成运放誉为次级集成运放。

触点开关掉线后，高级工作工作电流下调的传输速率越高，铁心中的磁通变迁规律率越大，次级绕阻中引起的感受到工作工作电压降越高，越简易热击穿火苗塞齿隙。当点火，感应线圈铁心中的磁通形成变迁规律时，既在次级绕阻中引起高压变压器电(互感工作工作电压降)，一并也在高级绕阻中引起自感工作工作电压降和工作工作电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而削除自感线电流和交流电的不好决定，在关闭电源器接点开关相互串连有电解电感器等C1。在接点开关独立数秒，自感交流电向电解电感器等充电器，是可以缩小到接点开关相互的小火花，加快速度初级职称交流电和磁通的衰减，并提高了了次级线电流。